西北“枢纽”，集体起飞？

近日，西宁(xīníng)曹家堡(cáojiābǎo)国际机场三期扩建工程通过竣工验收，为年内投运奠定了基础。

在西宁之前(zhīqián)，西安咸阳国际机场、兰州中川国际机场、乌鲁木齐天山国际机场的扩建工程，分别于今年2月、3月、4月投入正式运营(yùnyíng)。

短短几个(jǐgè)月时间，西北四大省会密集完成了机场扩建，而且规模都非常(fēicháng)可观，呈你追我赶之势。

随着(suízhe)四座大型国际机场陆续启航，深居内陆(nèilù)腹地的大西北，能否迎来起飞？

机场是城市的门户，对外交往的窗口，观察经贸活力的晴雨表(qíngyǔbiǎo)。

对西北城市来说，机场的(de)作用尤为重要。西北不沿海，也(yě)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(dōu)具有经济与战略的双重意义。

西北五省区都(dōu)是“一带一路”沿线省份。

2013年(nián)，早(zǎo)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(jīngjìdài)上重要(zhòngyào)的交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

关于四座机场的公开报道，均有“一带(yīdài)一路”的相关表述。

青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(yīdài)一路”建设的(de)(de)重点工程；甘肃认为兰州中川国际(guójì)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

梳理公开信息不难发现，本轮扩建的(de)规模都相当可观——

2月20日，西安咸阳机场(jīchǎng)T5航站楼率先投运。

西安咸阳机场T5航站楼 图片来源：西安日报(rìbào)（李明 摄）

T5航站楼(hángzhànlóu)面积(miànjī)70.55万平方米，同时配套35万平方米的综合交通中心。

该扩建工程是陕西民航发展的“头号(tóuhào)工程”，也是目前西北投资规模(tóuzīguīmó)最大、建筑体量最大的机场建设工程。

3月20日(rì)，兰州中川机场T3航站楼投运。

兰州中川机场T3航站楼 图片来源：每日甘肃网(wǎng)

体量(tǐliàng)不及西安的(de)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(gōngchéng)。

4月2日，走过86年历史(lìshǐ)的乌鲁木齐机场(wūlǔmùqíjīchǎng)迎来更名，“天山机场”取代了沿用已久的“地窝堡机场”。

紧接着4月17日，天山机场启用面积50万平方米的T4航站楼，这是新疆(xīnjiāng)历史上最大单体建筑施工(jiànzhùshīgōng)项目。

横向对比，很容易衬托出这几座机场(jīchǎng)之“大”。

西安咸阳机场(jīchǎng)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(guīmó)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(xiāngdāngyú)上海虹桥机场两座航站楼之和。

也(yě)有质疑的声音。西北经济不发达、财政也不宽裕，更大规模意味着更多投资，这些大手笔(dàshǒubǐ)扩建是否超前？

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(dàn)西安咸阳机场去年旅客吞吐量(tūntǔliàng)排在全国第(dì)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

民航业内人士李瀚明认为(rènwéi)，本轮扩建前，很多西北(xīběi)机场处于超负荷状态。

兰州机场(jīchǎng)T1+T2面积(miànjī)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(xūyào)承载超过2700万人次的吞吐量。

兰州和(hé)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(hòu)可以极大(jídà)缓解这几座机场的现有压力。

乌鲁木齐机场改扩建工程 图片来源(láiyuán)：新疆机场集团微信公众号

值得一提的是，三座机场都在本轮扩建中新修了跑道(pǎodào)，兰州、乌鲁木齐因此成为国内为数不多的三跑道机场，西安(xīān)更是拥有了四条跑道。

除了航站楼，跑道数量也是衡量机场规模的(de)重要指标。更多跑道，意味着(yìwèizhe)更多的时刻容量、更高的运行效率。

适度超前(chāoqián)也有面向未来的考量。李瀚明表示(biǎoshì)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(xīběi)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(bù)下。西北遥远，高铁(gāotiě)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

在(zài)西北机场的你追我赶中，西安和乌鲁木齐最引人注目。两座(liǎngzuò)机场不仅扩建规模最大，定位也更高。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(zhǐdǎo)意见》，画出(huàchū)国际航空枢纽的蓝图，提出(tíchū)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

北京(běijīng)、上海、广州是3大(dà)全方位门户复合型功能(gōngnéng)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

图片来源：《“十四五”民用航空发展规划(guīhuà)》

作为西北地区的两大代表，西安与乌鲁木齐(wūlǔmùqí)的PK看上去(kànshàngqù)并非“势均力敌”。

2024年，西安机场(jīchǎng)旅客吞吐量(tūntǔliàng)4703.04万人次，排名全国(quánguó)(quánguó)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(yìyuán)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

尽管数据上看，西安优势(yōushì)明显，但李瀚明更看好乌鲁木齐。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(xīān)、乌鲁木齐(wūlǔmùqí)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(fēicháng)远，两个枢纽生态位截然不同(jiéránbùtóng)。”

李瀚明(lǐhànmíng)进一步分析(fēnxī)，西安接近中国的几何中心(zhōngxīn)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(yòu)是旅游胜地，这些因素(yīnsù)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(kuāntǐ)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

反观乌鲁木齐，偏居(piānjū)西北一隅的位置，为向西开放(kāifàng)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(ālāmùtú)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(wéiyī)一个(yígè)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

乌鲁木齐机场 图片来源(láiyuán)：新疆机场集团微信公众号

凭借独特(dútè)区位成为航空枢纽的成功案例很多，比如迪拜、多哈、伊斯坦布尔(yīsītǎnbùěr)，眼下阿拉木图也在这条路上努力着。

阿拉木图人口近(jìn)200万人，民航吞吐量(tūntǔliàng)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(xīnjiāng)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(búdào)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(jiǎodù)，差距就是上升的空间。

4月28日，国泰(guótài)航空开通香港直飞乌鲁木齐的航线。

国泰航空之前已在内地(nèidì)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(kěquán)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(yúlè)系统加入(jiārù)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。

新疆维吾尔自治区党委书记马兴瑞、自治区主席艾尔肯·吐尼亚孜也会见了国泰(guótài)集团行政总裁林绍波一行(yīxíng)。

双方的高规格(guīgé)，耐人寻味。

乌鲁木齐(wūlǔmùqí)不缺国际(guójì)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(shídà)枢纽(shūniǔ)机场之首。

而且在国泰之前，南航和乌鲁木齐航空已经开通了香港航线。相当于香港也(yě)不是(búshì)乌鲁木齐的新航点。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(guójì)航线虽然多，但不强。比如国际航班(guójìhángbān)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(shíjìshàng)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

图片来源：乌鲁木齐晚报(wǎnbào)

新疆机场集团总经理(zǒngjīnglǐ)吕辉斌表示，国泰航空开通(kāitōng)乌鲁木齐至(zhì)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(xūqiú)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(zēngqiáng)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。

除了国际航线网络的(de)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(rùzhù)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(kāiháng)，乌鲁木齐有望在国际市场引起(yǐnqǐ)更多关注。

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(guótài)开航证明了乌鲁木齐机场(jīchǎng)具备保障顶级(dǐngjí)航司的能力，会产生示范(shìfàn)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

在会见国泰集团行政总裁林绍(línshào)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(kěchíxùxìng)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(hùlì)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(xī)开放桥头堡。用好新疆区位(qūwèi)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

“国泰开航是(shì)一个开始，让(ràng)更多人看到新疆的开放与活力。未来，新疆还可以更开放。”李瀚明说。