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不久前，在第三届民航科教创新(chuàngxīn)成果展上(shàng)，沃飞长空公布已获得由中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文(yīwén)为大家(dàjiā)说清楚。 要弄清楚这些问题(wèntí)，得先明白几个概念。 中国(zhōngguó)民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力(fǎlǜxiàolì)的专业性(zhuānyèxìng)行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立(dúlì)编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个(yígè)方面的规章”。 比如(bǐrú)，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格(hégé)(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业(shāngyè)运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理(guǎnlǐ)规则》。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 其中，CCAR-135部是针对小型航空器的(de)商业运营而(ér)制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构(jīgòu)依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政许可证书(xǔkězhèngshū)。 简单来说(láishuō)，这是民用航空企业能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全(ānquán)的基础。 图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图 接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取(yàoqǔ)CCAR-135 部(bù)运行合格证？ 低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知(shēnzhī)行业(hángyè)要发展，本质是要构建(gòujiàn)“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空(dīkōng)运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次沃飞长空以直升机为(wèi)主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准(miáozhǔn)未来低空(dīkōng)应用场景能够落地实现的第一步(dìyībù)，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验(jīngyàn)可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈(fǎnkuì)优化设计，并在未来交付中提醒客户做(zuò)防范. 另一方面(lìngyìfāngmiàn)，也可为现有135部的运营商们后续(hòuxù)使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成(wánchéng)“新道超车”。 瞄准低空(dīkōng)应用场景落地的(de)目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内(guónèi)首次使用直升机执飞完成了同一城市两个(liǎnggè)大型繁忙民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内(chǎngnèi)运输飞行(fēixíng)。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降(qǐjiàng)点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行(xiānxíng)先试，为后续常态化(huà)运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业(shāngyè)应用奠定了坚实的基础(jīchǔ)。 解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)，使交通(jiāotōng)效率与景观视野实现(shíxiàn)双重跃迁。 这些从(cóng)(cóng)实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区(jǐngqū)接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证(yànzhèng)迈向规模化商业落地。 此次(cǐcì)获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过(tōngguò)三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机(zhíshēngjī)“先行探路”，开展低空场景验证飞行； 凭借现有资质(zīzhì)，同步开展(kāizhǎn)低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营(yùnyíng)标准的场景与航线。在此(cǐ)过程中，探索城市(chéngshì)与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板(múbǎn)。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动(tuīdòng)AE200与现有运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成(wánchéng)适航取证后，在前期成熟验证的航线(hángxiàn)与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有(jìyǒu)航线、市场需求(shìchǎngxūqiú)的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用(shǐyòng)AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的(de)大规模运营提供运营经验； 依托前两步验证测试出的成熟航线与(yǔ)成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商(yùnyíngshāng)全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)。 低空经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业(shāngyè)闭环。 作为中国(zhōngguó)eVTOL产业的(de)先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发(yánfā)适航+商业化运营探索”双线战略(zhànlüè)，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。